Contexte du Projet : 

Le Mali est l'un des pays les plus enclavés de la Sous-région, ce qui le rend largement tributaire de l'extérieur quant à l'acheminement de ses produits d'exportation et d'importation. Les principaux centres économiques du Mali se trouvent à plus de 1000 km des ports maritimes les plus proches. C'est pourquoi, le Gouvernement du Mali a toujours accordé une attention particulière à l'aménagement et au développement des infrastructures de transport en vue d'assurer le désenclavement intérieur et extérieur du pays. C’est dans ce cadre que s'inscrit le projet de construction et de bitumage de la bretelle Katélé (RN7)-Kadiolo-Zégoua (32 Km) et d'aménagement de 4 Km de voiries urbaines dans la ville de Kadiolo.

Les objectifs visés par le projet sont entre autres :

•     désenclaver le Cercle de Kadiolo (grand centre de production agricole) ;
•     moderniser les voiries à l'intérieur de la ville de Kadiolo ;
•     réduire les coûts de transport, y compris une réduction des charges d'entretien routier ;
•     améliorer la sécurité routière et le confort des usagers ;
•     diminuer le temps de parcours.

Les aménagements prévus dans le cadre de ce projet se présentent comme suit :

•     La construction et le bitumage de la bretelle Katélé – Kadiolo ;
•     La construction et le bitumage de la bretelle Kadiolo – Zégoua ;
•     l’aménagement de l’Axe 1 : Marché – Sortie vers Fourou ; (1,630 Km)
•     l’aménagement de l’Axe 2 : Grande Mosquée – Mairie – Bureaux du Cercle de Kadiolo (0,810 Km)
•     l’aménagement de l’Axe 3 : Place Monument des Martyrs – Nouveau CSCOM (0,750 Km)
•     l’aménagement de l’Axe 4 : Maison Blanche – Axe 1 sortie vers Fourou (0,680 Km)
•     la réalisation de l’éclairage public sur l’ensemble des quatre Axes.

Contexte du Projet :

Depuis 1992, l’État du Sénégal et ses partenaires techniques et financiers se sont résolument engagés dans la réforme du secteur des transports. Celle-ci se précisera pour l’urbain par l’adoption en 1996 d’une Lettre de Politique du sous-secteur des transports urbains. Une nouvelle Lettre de Politique des Déplacements Urbains (LPDU) a été signée en juillet 2015, pour une adaptation plus conforme au contexte actuel des déplacements dans l’agglomération dakaroise marqué par l’adoption du Plan Sénégal Émergent et l’avènement de collectivités locales de plein exercice érigées à la faveur de l’Acte III de la Décentralisation. 
En 2007, il a été élaboré à l’horizon 2025, un Plan de Déplacements Urbains (PDUD) pour l’agglomération dakaroise. Le PDUD est un document de planification et de programmation qui définit les objectifs à atteindre et les actions à entreprendre pour organiser, de façon durable, les déplacements des personnes et des biens dans l’agglomération. Il prône la promotion des transports collectifs et des modes actifs (marche à pieds, vélos, etc.) et la rationalisation de l’usage de l’automobile.
La mise en œuvre du Projet d’Appui au Transport et à la Mobilité Urbaine (PATMUR) , avec l’appui de la Banque Mondiale, a permis à l’État du Sénégal de réorganiser le  CETUD et de réaliser des études importantes pour la réalisation d’un projet phare de transport collectif, à savoir une expérience pilote de bus rapides en site propre à Dakar ou Bus Rapid Transit (BRT) et de son programme d’investissements.
Les résultats des études ont conduit à l’obtention par le Gouvernement de la République du Sénégal de crédit de la Banque Mondiale (IDA), du Fonds Vert (FVC) et de la Banque Européenne d’Investissement (BEI)  pour la mise en œuvre de ce projet phare de transport à Dakar, le « Bus Rapid Transit (BRT) » sur site propre. Le Gouvernement du Sénégal   se propose d'utiliser une partie de ces fonds pour financer le contrat relatif au contrôle et à la surveillance des travaux de réalisation d’infrastructures routières et des équipements connexes du projet pilote de Bus Rapid Transit (BRT).
À cet effet, le CETUD maître d’ouvrage du projet, agissant au nom et pour le compte du Ministère des Infrastructures des Transports Terrestres et du Désenclavement (MITTD), a signé une convention de maîtrise d’ouvrage déléguée avec l’Agence des Travaux et de Gestion des Routes (AGEROUTE SÉNÉGAL), maître d’ouvrage délégué, pour la réalisation des travaux d’infrastructures du BRT.

• favoriser une connexion optimale et une intermodalité avec la future ligne de Train Express Régional (TER), projet structurant, qui reliera le centre-ville de Dakar et le nouvel Aéroport International Blaise Diagne (AIBD) ;
• favoriser l’utilisation du transport collectif de masse sur site propre pour assurer un déplacement rapide des personnes dans une partie de la ville de Dakar, en conformité avec les documents de planification tels le PDUD et la LPDU ;
• créer un effet structurant du tissu urbain, en assurant le renouveau de la ville-centre, la reconfiguration des banlieues et le contrôle de l’étalement urbain ;
• diminuer la congestion routière à l’aide d’un transfert modal significatif, de l’automobile vers le BRT, notamment durant les périodes d’activités où la demande véhiculaire est forte ;    
• poursuivre la politique de développement du réseau de transport collectif indiquée dans les documents de planification de référence tels la LPDU et le PDUD afin de renforcer le réseau de transport collectif de la région de Dakar.

Contexte du Projet :

Pendant plus de deux dernières décennies, le Gouvernement a entrepris un important programme d’embellissement et d’aménagement d’infrastructures routières dans le District de Bamako. Ce programme en faveur des populations, vise le renforcement du réseau de transport à l’intérieur de la capitale afin de faire face à l’accroissement du trafic.

Dans le cadre de l’amélioration de la mobilité urbaine, le Ministère de l’Équipement, du Transport et du Désenclavement envisage la réalisation des travaux d’aménagement en 2x2 voies de la voie reliant le 3ème pont de Bamako à la RN6 (3,260 Km), y compris la construction d’un échangeur au croisement de la RN6 et la réhabilitation de la section Tour d’Afrique-Yirimadio de la RN6 sur 6,5 km.

Contexte du Projet : 

Le projet des travaux neufs d’aménagement de construction et de bitumage en béton bitumeux de la route Sembé-Ntam (143 km), Lot 2 : Section Souanké-Ntam (62,8 km) avec la Bretelle Ntam-Alati (28 km).
Les objectifs visés par le projet sont entre autres : 

• Améliorer le niveau de service de la route,
• Désenclaver les zones de production,
• Améliorer la compétitivité des produits sur les marchés intérieur et extérieur à travers la réduction des coûts de transport,
• Améliorer le niveau de service de la chaîne logistique de transport sur l’axe routier Brazzaville -Yaoundé,
• Faire accroître les échanges commerciaux ainsi que les conditions de vie des populations de la zone d’influence du projet,
• Parvenir à l'amélioration du niveau de vie des populations dans la zone du projet.

Contexte du Projet : 

Le projet des travaux neufs d’aménagement de construction et de bitumage en béton bitumeux de la route Sembé-Ntam (143 km), Lot 1 : Section Sembé-Souanké (80,2 km).
Les objectifs visés par le projet sont entre autres : 
-    Améliorer le niveau de service de la route,
-    Désenclaver les zones de production,
-    Améliorer la compétitivité des produits sur les marchés intérieur et extérieur à travers la réduction des coûts de transport,
-    Améliorer le niveau de service de la chaîne logistique de transport sur l’axe routier Brazzaville –Yaoundé,
-    Faire accroître les échanges commerciaux ainsi que les conditions de vie des populations de la zone d’influence du projet,
-    Parvenir à l'amélioration du niveau de vie des populations dans la zone du projet.

Contexte du Projet : 

Le Gouvernement de la République du Cameroun a reçu un fonds de l’Association Internationale pour le Développement (IDA) afin de financer le coût de la mise en œuvre du Projet d’Investissement et de Développement des Marchés Agricoles (PIDMA). Dans le cadre de la sous composante A3 « Infrastructures collectives d’accès liées aux marchés », le projet consiste à la réhabilitation de deux sections de la route Évodoula – Ndom avec revêtement de chaussée en enduit superficiel tri couches y compris  la réhabilitation/protection d'infrastructures sociales économiques et aménagement de forages et puits pour l'alimentation en eau potable ; la sensibilisation des populations au VIH/SIDA, Ébola, à la sécurité routière et protection de l'environnement ; l'appui aux organisations de femmes, des jeunes et des populations riveraines).

L’objectif du projet est d'améliorer la compétitivité des produits sur les marchés intérieur et extérieur, à travers la réduction des coûts de transport, le désenclavement des zones de production, et l'amélioration du niveau de vie des populations dans la Région.
Spécifiquement, la réalisation du projet permettra autant sur le niveau national, régional qu' international de : 
-    Favoriser les transports et échanges internationaux ;
-    Faciliter l'évacuation des produits agricoles produits dans la zone en toutes saisons vers les centres urbains et vers l’exportation ; 
-    Améliorer le cadre de vie des populations rurales d'une zone jusqu'ici mal accessible ; 
-    Stimuler le développement économique de la région et faciliter la mise en valeur de ses richesses ; 
-    Réduire la pauvreté ; 
-    Favoriser le développement du tourisme.

Contexte du Projet : 

Le projet consiste à l’aménagement et le bitumage de la section de route  Mintom – Lélé – Ntam – Mbalam  y compris  la réhabilitation/protection d'infrastructures sociales économiques et aménagement de forages et puits pour l'alimentation en eau potable ; la sensibilisation des populations au VIH/SIDA, Ébola, à la sécurité routière et protection de l'environnement ; l'appui aux organisations de femmes, des jeunes et des populations riveraines) ; l'achèvement des travaux de construction d'un poste de contrôle unique à la frontière, la formation des services frontaliers et la sensibilisation des usagers aux procédures de passage par le poste.

L’objectif du projet est d'améliorer la compétitivité des produits sur les marchés intérieur et extérieur, à travers la réduction des coûts de transport, le désenclavement des zones de production, et l'amélioration du niveau de vie des populations dans la Région.

Spécifiquement, le projet vise à améliorer le niveau de service de la chaîne logistique de transport sur le corridor Yaoundé- Brazzaville, avec l’accroissement des échanges commerciaux ainsi que l’amélioration des conditions de vie des populations de sa zone d'influence du projet. 

Il permettra la mise en valeur et l'exploitation des potentialités du grand bassin agricole de la région. 

Contexte du Projet : 

L’objectif du projet est d’améliorer la compétitivité des produits sur les marchés intérieur et extérieur, à travers la réduction des coûts de transport, le désenclavement des zones de production et l’amélioration du niveau de vie des populations dans la région du centre.
Le projet d’aménagement de la section Ntui – Yoko – Léna, située dans la région du centre du Cameroun, fait partie de la phase I du programme d’appui au secteur des transports et consiste à l’aménagement de 223,7 km de routes constitués de trois (03) lots de travaux définis comme suit : 
-    Lot 2 : Ntui – Mankim (96,7 km) ; lot 3 : Mankim – Yoko (82,1 km) ; lot 4 : Yoko – Lena (44,9 km) ;
-    l’aménagement d’environ 120 km de pistes connexes réparties le long du projet ; 
-    l’aménagement des voiries de Ntui et de Yoko (10,9 km).

Contexte du Projet : 

L’objectif principal du projet est la réhabilitation des sites scanner au niveau de la douane de Kayes et celle de Sikasso.
Les objectifs spécifiques du projet sont :

• assurer l’écoulement de trafic dans de très bonnes conditions de fluidité et de sécurité ;
• assurer les opérations de scannage des marchandises dans les meilleures conditions ;
• améliorer le cadre de vie de la population riveraine et le confort des usagers.

Contexte du Projet : 

Le Gouvernement de la RDC à travers le projet PRO-ROUTES mis en place en 2008, a pour objectif de contribuer au rétablissement des principales liaisons routières du pays. Le présent projet s’inscrit dans ce cadre. 
Consistance des travaux : La couche de roulement sera soit en latérite ou un mélange sable/latérite dans les zones de rareté de la latérite et la construction de plus de 100 dalots.